فراری Roma

شکی وجود ندارد، فلاویو مانزونی و تیم طراحی او کار فوق العاده ای با طراحی انجام داده اند. روما دارای یک زبان طراحی بسیار مدرن است، اما فرم های کلاسیک و حجم های متعادل را نیز ترکیب می کند.

نمایه تیز، تمیز و مطمئن است. به نظر می رسد که با ضربات جسورانه و دستی مطمئن طراحی شده است. دماغ کوسه و کاپوت برآمده به خوبی با هم زندگی می کنند و سپس شکاف جدید مانند چراغ های عقب نیز فوق العاده کار می کند. من از طرفداران پر و پا قرص این نسخه رنگی بدنه جلوپنجره سنتی فراری «پنیر رنده» نیستم، اما آیا نمونه کرومی با اسبی در حال حرکت بهتر به نظر می رسد؟ شاید.

در زیر پوست خیره‌کننده، شاسی تمام آلومینیومی و بدنه سفید روما تا حدودی با Portofino اشتراک دارند. جالب است که فاصله دو محور تقریباً یکسان است. با این حال، روما موضع کاشته تر است. ارتفاع سقف کمتر است، مرکز ثقل نیز پایین‌تر است و همچنین تقریباً 100 کیلوگرم سبک‌تر است.

موتور توربوی دوقلو V8 فراری روما 620 اسب بخار قدرت دارد. ارتباط نزدیکی با خودروی پورتوفینو، F8 و تعداد زیادی فراری دیگر دارد. فناوری جدید در اینجا شامل یک سنسور سرعت است که دورهای توربو را اندازه گیری می کند. این اجازه می دهد تا حداکثر دور در دقیقه (در توربو) تا 5000 دور در دقیقه افزایش یابد و عملکرد نهایی را تقویت کند. جفت توربوهای اسکرول دوقلو و میل لنگ صفحه تخت نیز به ارائه قدرت فوری در صورت تقاضا یا آنچه فراری «تاخر صفر» می‌نامد کمک می‌کند. علاوه بر این، Variable Boost Management، یک نرم‌افزار کنترل، حداکثر گشتاور ارائه‌شده در دنده‌های متوالی را تغییر می‌دهد. همانطور که خودرو از طریق دنده ها بالا می رود، مقدار گشتاور تحویلی تا 760 نیوتن متر در دنده 7 و 8 افزایش می یابد. این کمک می کند تا احساسی از عملکرد صاف و همیشه در حال افزایش را ایجاد کنید.

گیربکس 8 سرعته دوکلاچه جدید خودرو نیز جمع‌وجورتر و 6 کیلوگرم سبک‌تر است و روغن‌کاری خشک در اینجا نیز به صاف نگه داشتن کار هنگام رانندگی در شهر کمک می‌کند.

سوئیچ مانتینوی فراری در روما همچنین به شما امکان می دهد بین پنج حالت رانندگی از جمله Race (نه در Portofino) انتخاب کنید که به شما آزادی بیشتری برای کشف تعادل هندلینگ و قابلیت تنظیم دریچه گاز در عقب شاسی می دهد. دومی توسط مجموعه ای از کمک های راننده پیشرو مانند Side Slip Control 6.0، کنترل دیفرانسیل الکترونیکی (E-Diff)، F1-Trac یا کنترل کشش قابل تنظیم و Ferrari Dynamic Enhancer کمک می کند که باعث می شود همه این سیستم ها به صورت یکپارچه کار کنند.

ابتدا، بیایید ببینیم که رانندگی با روما چقدر آسان است.

با مانتینو در راحتی، رم به طرز شگفت‌انگیزی روی دست اندازها راحت است. روی لاستیک‌های با مشخصات کمی بالاتر به زیبایی از روی مفاصل انبساط سوار می‌شود، حرکت زیادی به سمت بالا و پایین وجود ندارد، و حتی با سهولت شگفت‌آور از روی برخی از کوهان‌های پر از جاده بالا رفت. ترخیص بسیار خوب است، عملکرد بالابر ندارد.

برای چاله‌های بزرگ باید سرعت خود را کاهش دهید و برخی تکه‌های بد آن را از بین می‌برد، اما کاری که فراری دوباره در اینجا انجام داده است، از فناوری تعلیق بسیار خوبی استفاده می‌کند تا از فیزیک پیشی بگیرد، و این قابل توجه است.

همچنین به طرز شگفت انگیزی سبک این فرمان است. و رانندگی روما آسان است. موتور بسیار انعطاف‌پذیر و پاسخ‌گو است، پدال‌ها وزن خوبی دارند، و چون گیربکس در سرعت‌های پایین صاف است، Roma بلافاصله به شما آرامش می‌دهد. بنابراین، رم به طور مثبت برای رانندگی دوستانه است.

اما یک مزیت و یک حالت مسابقه ای نیز دارد که پورتوفینو آن را دریافت نمی کند. و وقتی آن را در مسابقه قرار می دهید، به یک فراری پوپر تبدیل می شود، یک هیولای آتشین. این V8 بسیار پاسخگو است و به محض زدن دریچه گاز به جلو می پرد. در حالی که پاسخ‌های اولیه بسیار مثبت و هیجان‌انگیز هستند، چیزی که نفس شما را بند می‌آورد عملکرد منجنیق مانند در میان‌رده است. و گیربکس سریعتر جدید به شما کمک می کند در پاورباند بمانید. “مسابقه” را انتخاب کنید و حتی فوریت و نیروی یکپارچه بیشتری وجود دارد. و فراری اکنون قسمت بالایی موتور V8 را نیز بهبود بخشیده است، بنابراین در محدوده دور موتور به روشی تمیزتر به سمت بالا حرکت می‌کند و از 7000 دور در دقیقه گذشته است. عملکرد بسیار قوی است، به خصوص در مسابقه، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را تنها در 3.4 ثانیه انجام می دهد و 200 کیلومتر در ساعت را در 9.3 ثانیه اعلام می کند. برای اینکه همه چیز را در نظر بگیریم، فراری F8 حدود یک ثانیه و نیم سریع‌تر به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می‌رسد، اما این ماشین رانندگی بسیار ضعیف‌تر و سخت‌تر است.

بیشتر…